在7月8日举行的“锂电池储能电力智慧能源研讨会”上，三星SDI首席研究员张永喆做了题为“三元锂电池用于大规模储能的技术特点和优势”演讲。
在演讲中，张永喆强调三元电池是安全的。不过，工信部近期在6月20日的公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，第四批中，并没有三星、LG的名字。
根据中国相关成文和不成文政策，如果电池供应商没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，那么使用该电池的新能源汽车车型不得进入新能源汽车推广目录。
在现有的政策中，进入新能源汽车推广目录是领取国家、地方政府财政补贴的第一要件。因此，2015年4月颁布实施的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录成为新能源汽车补贴的又一必备条件。
电池目录与新能源汽车推广车型目录捆绑的这一政策，倍受争议，有人认为这不过是，假安全之名，保护国内先进和落后电池产业的一个借口。尽管如此，它已经形成对国内外电池企业的很大约束。
业界认为，第五批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录有望第三季度发布，三星和LG等企业能否进入，拭目以待。
以下为张永喆演讲全文：
作为生产电子材料与电池的企业，三星SDI去年的销售额达到65亿美元，在全世界有30多个实验厂，拥有专利24000多件。
我们预计全球电池市场2020年将达34亿美元，其中占比最大的市场将是公共设施利用市场，占到41%。最值得关注的是，年平均增长率也会达到41%。
我们公司电池的阴极材料，主要使用三元材料，这是为改善正极能量密度的新一代材料。这是因为，与磷酸铁锂相比，三元锂的能量密度要高出10-15%，体积小15%以上，重量轻20％以上，所以三元锂材料将成为主流材料。
2015年，从电池行业整体来说，磷酸铁锂材料占到7%，三元锂占到93%。在大中型电池中，磷酸铁锂材料占到19%，三元锂占到81%。中国的企业也把三元材料作为积极发展方向。因此，三元锂是一个必经的过程，而不是选择的问题。
有些人对三元锂电池有误解，认为它不安全。首先我们分析了2012年以来新闻报道中出现的9起电池起火事件，其中使用磷酸铁锂电池的事件有5件。考虑到磷酸铁锂电池在大中型电池中占比不到20%，这说明它的失火率是比较高的。其次，正极材料是发热扩散的相关要素，但在电池的安全性贡献度中不到16%，安全性更多的是受到其他因素的影响。我们分析一下电池失火的顺序，电池短路、过电流、温度上升、着火扩散，而火扩散的速度受到电芯、电池模组和电池包的影响。
我们现在研发出了94Ah的电池新品,已经在汽车相关领域获得了中国QC/T认证、中国GBT认证、美国汽车协会标准cell满足安全性项目认证、欧洲主要OEM CELL安全性认证、以及宝马、奥迪等用户认证，同时在储能领域已经获得认证、JJS C-7715-2认证、IEC 62629认证。
我们的电池是安全的，安全也是我们的核心技术之一。第一，在电池设计方面，我们使用了安全了的素材；第二，在电池制造和品质管理中，做好了全面的管理，在电芯阶段有1500个检查项目，如果包括电池包阶段在内，一共有2000个检查项目。从2012年至今，我们销售了1400万个电芯，但没有发生过一起安全事故。在小型电池领域，我们的产品从未发生过因为安全因素被召回事件。
在储能电池中，寿命是一个重要因素。电池寿命包括循环寿命和废弃生命，前者至少5000个循环，与竞争对手公司相比，有1.5倍以上优势，后者在40度基准上我们的寿命可达13年，但竞争对手公司只有5年。每个KWh的价格虽然重要，但寿命特性更为重要。
与竞争对手相比，我们能更快地推出高容量电池，所以能够迅速占领市场。我们的策略是提前了解市场的需求，率先将产品上市。
在小型电池领域，我们从2010年开始市场份额占据世界第一。早在2009年，我们就研制开发并推出最高容量的圆形电池，2012年推出了角型和聚合物电池。
在大中型电池领域，我们在标准尺寸下推出最高容量电池，所以从2014年开始，我们在储能电池领域同样位居世界第一。
在下一代电池上，我们将致力于大幅提高电池的能量密度。与现在相比，到2020年提升40%，2025年提升100%，2030年提升150%。
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