港珠澳大桥（Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge) 是连接中国香港、广东珠海和中国澳门的一项横跨珠江口伶仃洋海域的桥隧工程。港珠澳大桥主桥段的起点位于香港新界离岛区的大屿山岛西北部的散石湾，最后经过珠海拱北湾东南部，止于珠海澳门口岸人工岛。全长55公里，2018年10月建成时是当时世界上最长的跨海大桥。港珠澳大桥曾入选「2022全球十大工程成就」，并获得国际桥梁与结构工程协会（IABSE）2020年度杰出结构奖、第37届国际桥梁大会（IBC）「超级工程奖」和2021年度菲迪克工程项目奖杰出奖等。
港珠澳大桥起点位于香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域，连接到珠海和澳门的人工岛，最终在珠海洪湾立交处结束。整个大桥的总长度为55千米，其主体工程由6.7公里的海底沉管隧道、长达22.9公里的桥梁、逾20万平方米的东西人工岛组成，即「桥—岛—隧」一体；桥上拥有224个桥墩和7个桥塔；桥梁宽度为33.1米，沉管隧道长度为5664米，宽度为28.5米，净高为5.1米；桥面按照双向六车道的高速公路标准设计，设计时速为100千米/小时，桥面的总铺装面积达到70万平方米；通航桥隧满足近期10万吨和远期30万吨油轮的通行需求。
港珠澳大桥的建设工程于2009年12月15日开始动工。2017年7月7日实现了主体工程全线贯通。2018年2月6日完成了主体工程的验收工作，而同年10月24日上午9时正式开始运营。
港珠澳大桥采取了”三地三检”通关模式，其中珠海、澳门之间采用了”合作查验、一次放行”的通关方式。2023年8月20日，港珠澳大桥单日查验旅客超过7.7万人次，创3年来新高。8月份以来经港珠澳大桥边检站查验的出入境旅客超过110万人次，处于港珠澳大桥开通以来历史同期最高位。2023年12月15日，港珠澳大桥旅游试运营开通。
1983年，胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海的跨海大桥——内伶仃洋大桥的设想。这也是港珠澳大桥的前身。但当时中英双方正就解决香港主权问题在谈判，提出后未有反应。后来，珠海方面重新提出修建桥梁的计划，增强于香港之间的交通联系，促进珠海经济发展。
1989年，珠海市首次公布了建设伶仃洋大桥的计划。
1993年，时任珠海市委书记的梁广大提出了具体的方案。为了平衡澳门的利益，期间胡应湘和中山大学教授郑天祥提出了「港珠澳大桥」方案，旨在实现「一桥通三地」。
1992年，伶仃洋大桥被纳入中国高速公路网规划，沿海高速公路与伶仃洋大桥相衔接。
1997年，伶仃洋大桥项目获得了国务院的批准并正式立项。根据随后编制完成的工程可行性研究报告，该项目的动态总投资估算为人民币160.37亿元。珠海市政府还设立了专门的建桥指挥部，并已开始一小段工程的施工。
1999年至2002年期间，当时的香港政府引用英美顾问公司的报告，表示要到2020年才有这个需求，香港商界亦有以李嘉诚、霍英东为代表的航运派明确表示反对；澳门则担心桥位离其太远，有使其「边缘化」之虞，于是方案最终被搁置。
2001年4月，广东省副省长欧广源在香港某高层会议上提出了广东要修建深圳到珠海的「隧道计划」，这让香港意识到：广东可能借此来绕开香港。
2002年，胡应湘再次提出兴建港珠澳大桥的计划，立刻得到了香港特区前特首董建华的明确支持，时任国务院总理的朱镕基也代表中央首次明确表示支持。
2003年，港珠澳大桥项目取代了伶仃洋大桥项目，正式开展了工程筹划等相关工作。
2004年，港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动桥梁的各项前期建设工作。
2005年，决定采用Y型线路的港珠澳大桥正式连接香港、珠海和澳门三地。
2006年底，由国家发改委、国务院港澳办、交通部牵头成立了大桥专责小组，并披露了大桥为三地带来的经济效益比例，以此来确定三地政府对大桥主体融资的分摊比例。本年度港珠澳大桥工程项目也完成了环境评估。
2007年，确定了分别位于香港的大屿山石散石湾、澳门明珠点和珠海的拱北三地的落点。
2008年，三方政府敲定了融资比例，港珠澳大桥工程的可行性报告通过了专家评审。
2009年10月28日，国务院常务会议批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。
2009年12月15日，港珠澳大桥正式开始建设。
2010年8月3日，珠澳口岸人工岛填海工程开始进行抛石出水。
2011年5月15日，港珠澳大桥西人工岛完成了首个大型钢圆筒的振沉；9月22日，东人工岛也完成了首个钢圆筒的振沉；12月7日，人工岛的主体结构完工。
2012年12月16日，港珠澳大桥的主桥墩开始钻造。
2013年5月7日，港珠澳大桥的首节沉管在水下与人工岛端口对接；6月3日，大桥的首个承台墩身整体安装完成；6月21日，大桥的首个整体埋置式墩台安装完成；7月30日，岛隧工程的首节180米标准管节完成浮运安装；12月3日，大桥的首片组合梁架设完成，桥梁施工由下部结构转向上部结构进行。
2014年1月19日，港珠澳大桥在深海区域成功完成了首次跨越，钢箱梁顺利架设完成；8月19日，大桥的岛隧工程中的第12节海底隧道沉管也成功安装，工程建设已推进到隧道的最深处。
2015年1月8日，港珠澳大桥主体工程中的青州航道桥主塔成功封顶；2月3日，九州航道桥206号墩上的塔柱通过整体竖转提升方式成功安装，这是国内首次采用该方式完成塔柱的安装；青州航道桥56号墩的索塔形状象征中国结的节段成功吊装；8月23日，江海直达船航道桥的首座钢索塔完成吊装；9月6日，港珠澳大桥208座海上墩台全部完工；11月22日，九洲航道桥段的主体工程完成。
2016年1月28日，港珠澳大桥的珠海连接线从横琴北互通至洪湾互通段的高速公路建成通车；2月28日，大桥的所有桥墩和人工岛主体工程完成；4月11日，青州航道桥实现了合龙贯通；6月2日，江海直达船航道桥的最后一座钢塔完成安装；6月29日，港珠澳大桥的主体桥梁全线实现了合龙；9月27日，港珠澳大桥的主体桥梁工程贯通；12月28日，港珠澳大桥的拱北隧道的首层导洞贯通。
2017年3月7日，港珠澳大桥的海底隧道最后一节沉管成功安装；3月26日，沉管隧道的最终接头钢壳的混凝土浇筑工作完成；4月10日，珠海连接线的拱北隧道贯通；5月2日，岛隧工程海底隧道的最终接头在伶仃洋主航道进行吊装下沉对接顺利完成；5月22日，海底隧道的最终接头成功安装；7月7日，港珠澳大桥的主体工程完成全线贯通；12月28日，港珠澳大桥的主体工程桥面铺装工作完成；12月31日，88辆大巴车和工程车通过港珠澳大桥通行。
2018年1月1日，港珠澳大桥全线亮灯，主体工程具备通车条件；2月6日，港珠澳大桥主体工程完成交工验收；2月21日，根据澳门特区政府公布的《港珠澳大桥边检大楼东停车场的使用及经营规章》，港珠澳大桥边检大楼东停车场采用预约登记的形式开放给外来车辆使用；9月28日，港珠澳大桥开始进行粤港澳三地联合试运；10月23日，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布大桥正式开通；10月24日，港珠澳大桥公路及各口岸正式通车运营。
2020年8月16日，港珠澳大桥口岸珠澳货运通道正式启用。这标志着港珠澳大桥口岸开始提供货运通道，方便货物在港珠澳之间的交流和运输。该货运通道的启用进一步促进了港珠澳之间的经济合作和物流发展。港珠澳大桥作为连接香港、珠海和澳门的重要交通枢纽，为粤港澳大湾区的发展提供了重要的交通基础设施。
2023年4月19日，港珠澳大桥主体工程通过交通运输部、国家发展改革委、国务院港澳办组织的竣工验收。11月24日，港珠澳大桥旅游试运营开通新闻发布会在珠海召开，会上宣布，港珠澳大桥旅游试运营于2023年12月中旬开通，开通后将增加港珠澳大桥海关监管区、口岸限定区域的旅游功能，届时港澳和内地居民将可以经大桥珠海公路口岸出发，参团游览大桥。
港珠澳大桥旅游试运营于2023年12月15日开通。试运营阶段，大桥旅游对两类人员开放：持有效居民身份证的内地居民、已入境内地且持有效港澳居民来往内地通行证的港澳居民，游客参团进出口岸限定区域时，需要随身携带上述规定证件。港珠澳大桥游全程游览时间约140分钟。游客经查验后，整团进入口岸限定区域，乘坐旅游专线巴士前往蓝海豚岛进行参观游览，车辆途中及展示厅提供讲解服务约110分钟；游览结束游客整团乘坐旅游专线巴士返回大桥旅游检查厅后离开，途中提供讲解服务约30分钟。据港珠澳大桥边检站的数据显示，截至2023年12月6日，经港珠澳大桥出入境的车辆超过293万辆次，旅客超过1453万人次，分别是2019年同期的3.7倍和1.2倍。
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，采用了石散石湾至拱北明珠的线位方案。港珠澳大桥主桥段的起点位于香港新界离岛区的大屿山岛西北部的散石湾，接香港口岸，并经过香港水域，然后沿着23DY锚地北侧的水域向西，依次穿越珠江口的铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道和九洲航道。最后经过珠海拱北湾东南部，止于珠海澳门口岸人工岛。
港珠澳大桥香港接线是一条双程三线行车道路，全长约12公里，起点位于大屿山岛的散石湾，向东经过沙螺湾水道，后转向北，经过观景山，沿着赤鱲角东岸线至香港口岸人工岛，当中包括约9.4公里长的海、陆高架桥、贯穿观景山约1公里长的隧道，及沿机场东岸以填海造地建成约1.6公里长的地面道路。
港珠澳大桥珠海连接线路线总长13.43公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度为每小时80公里，设有南湾、横琴北、洪湾三个互通和珠澳人工岛连接匝道，起点位于珠海澳门口岸人工岛，向西经过拱北湾西南部海域，穿越陆地的茂盛围边境特别管理区、前山河和白面将军山，最终到达拱湾港东北部。
澳门连接线起点位于珠海澳门口岸人工岛，经过友谊圆形地，最后到达填海新区。这些线位方案将香港、珠海和澳门通过港珠澳大桥连接在一起，提供了便捷的交通通道，促进了粤港澳大湾区的一体化发展。
初步设计：中交公路规划设计院有限公司(主办人)，丹麦科威国际咨询公司，奥雅纳工程顾问上海市隧道工程轨道交通设计研究院中交第一航务工程勘察设计院有限公司
设计及施工咨询：上海市政工程设计研究总院 (主办人)，林同楼国际集团荷兰隧道工程咨询公司，广州地铁设计研究院有限公司
主体工程质量管理顾问：莫特麦克唐纳有限公司，莫特麦克唐纳咨询(北京) 有限公司
岛隧工程设计施工总承包：中国交通建设股份有限公司(总牵头人)，中交公路规划设计院有限公司，艾奕康有限公司，丹麦科威国际咨询公司，上海城建(集团)公司，上海市隧道工程轨道交通设计研究院，中交第四航务工程勘察设计院有限公司
岛隧工程监理：中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司(牵头人)，广州港工程管理有限公司，广州市市政工程监理有限公司
桥梁工程施工图设计阶段勘察设计（DB01标）：中交公路规划设计院有限公司 (主办人)，日本国株式会社长大
桥梁工程施工图设计阶段勘察设计（DB02标）：中铁大桥勘测设计院有限公司(主办人)，合乐集团有限公司
桥梁工程钢箱梁采购与制造（CBO1标）：中铁山桥集团有限公司
桥梁工程钢箱梁采购与制造（CBO2标）：武船重型工程股份有限公司
桥梁工程土建工程施工（CB03标）：中交第一航务工程局有限公司(主办人)，中交第二公路工程局有限公司
桥梁工程土建工程施工（CB04标）：广东省长大公路工程有限公司
桥梁工程土建工程及组合梁施工（CB05标）：中铁大桥局集团有限公司
桥面铺装工程施工（CB06标）：重庆市智翔铺道技术工程有限公司
桥面铺装工程施工（CBO7标）：广东省长大公路工程有限公司
桥梁钢箱梁制造监理（SBO1标） 合同段：中国船级社实业公司
桥梁钢箱梁制造监理（SBO2标） 合同段：武汉桥梁建筑工程监理有限公司
桥梁工程土建工程施工监理（SBO3标）：铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司(主办人)，广州南华工程管理有限公司
桥梁工程土建工程施工监理（SBO4标）：西安方舟工程咨询有限责任公司(主办人)
中国船级社实业公司桥梁工程桥面铺装工程施工监理（SBO5标）：西安方舟工程咨询有限责任公司
试验检测中心：广东华路交通科技有限公司 (主办人)，江苏省交通科学研究院股份有限公司
测量控制中心：中铁大桥勘测设计院有限公司
桥梁工程钢箱梁、组合梁及索塔钢结构第三方试验检测：江苏法尔胜材料分析测试有限公司
交通工程施工图设计：北京交科公路勘察设计研究院有限公司
交通工程施工（CA02 标）：中国铁建电气化局集团有限公司(牵头人)，中国铁建电气化局集团第一工程有限公司
交通工程施工监理（SA02标）：重庆中宇工程咨询监理有限责任公司(牵头人)，珠海电力工程监理有限责任公司
房建工程施工图设计：广东省建筑设计研究院
房建工程施工（CA01标）：湖南省建筑工程集团总公司
房建工程施工监理（SA01标）：广东重工建设监理有限公司
桥梁试桩工程施工及试验研究：广东省长大公路工程有限公司(主办人)，交通运输部公路科学研究所
主体工程桥梁埋置承台足尺模型工艺实验研究：中交第二航务工程局有限公司
港珠澳大桥主体工程综合信息系统开发 第一阶段：广东东方思维科技有限公司 第二阶段：广东同望科技股份有限公司
港珠澳大桥由多个部分组成，包括三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线。
三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥。这些通航桥的设计允许航运船只通过，确保航道的畅通。海底隧道位于香港大屿山岛和青州航道桥之间，通过东西人工岛连接其他桥段。海底隧道提供一个便捷的交通连接，使车辆可以从大屿山岛方便地穿越到其他区域。在深浅水区，有非通航孔连续梁式桥，分别位于近香港水域和近珠海水域之间。这些桥梁跨越不通航的水域，提供了陆路交通的连通性。此外，港珠澳大桥还包括位于两端引桥附近的三地口岸及其人工岛。所有这些组成部分共同构成了港珠澳大桥，为香港、珠海和澳门之间的交通提供了便利，三地无障碍的联通为融入粤港澳大湾区的发展创造了更坚实的基础。
港珠澳大桥全长55千米，其中包括了22.9千米的桥梁部分和6.7千米的海底隧道。海底隧道通过东、西两个人工岛连接。大桥上有224座桥墩和7座桥塔。桥梁的宽度为33.1米，海底隧道的长度为5664米，宽度为28.5米，净高为5.1米。桥面的纵坡最大为3%，横坡在2.5%以内，隧道的路面横坡在1.5%以内。桥面按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速为100千米/小时，总铺装面积达到70万平方米。通航桥隧能够满足近期10万吨和远期30万吨油轮的通行需求。大桥的设计寿命为120年，地震设防烈度提高至九度，能够承受16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。
港珠澳大桥交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统。
港珠澳大桥的沥青混凝土路面使用寿命标准为15年。路面的厚度约为7厘米，分为浇筑式层和表面层两层。其中，3厘米的浇筑式沥青是其中的重要组成部分。该部分沥青是国外进口的天然湖底沥青，其由石料按照不同比例与沥青混合而成。它具有小孔隙结构，不容易受到水分侵蚀，可以对钢板形成二次保护。此外，它具有良好的协同变形能力，可以随着钢箱梁进行同步变形。同时，它能够与上层的普通沥青良好地粘结。在铺设时，沥青材料由搅拌车边加热边搅拌，以确保其温度不低于230℃。
港珠澳大桥夜景照明系统分为功能性照明和装饰性照明两部分。通航孔桥的每座塔使用变色LED投光灯窄光束照亮立面。斜拉索采用追踪照明，展现线条和力度美。夜景照明有日常白色照明和节假日变色LED灯效果。海底隧道采用见光不见灯设计。大桥管理中心的BIM系统方便操作控制灯光。
港珠澳大桥的电缆伸缩装置是为了应对桥梁的位移而设计的。由于大桥受到大风、温度和车辆等多种负荷的作用，会发生一定的位移，因此需要在适当的位置设置伸缩缝。当电缆通过桥梁伸缩缝处时，会受到较大的张力，容易导致金属护套断裂和绝缘损坏，对通信和照明等设备造成故障。为了解决这个问题，港珠澳大桥在斜拉索附近的桥面上安装了电缆伸缩装置。这些装置由折叠式材料铺设而成，每套长1.7米，与大桥的宽度相同，并满足大桥的自身条件、电缆的弯曲半径和设备的抗震要求。总共配置了74套电缆伸缩装置，覆蓋了大桥的4种伸缩量和7种安装形式要求。通过这些电缆伸缩装置，大桥的电缆可以在桥梁位移时保持适当的张力，避免了金属护套断裂和绝缘损坏的问题，确保了通信和照明设备的正常运行。这项设计既考虑了大桥的结构要求，也兼顾了电缆的特殊需求，为港珠澳大桥的可靠性和稳定性提供了保障。
港珠澳大桥配备了监视全线交通工程设备和线路的监控平台，该平台拥有超过10万个监视点。这个监控系统不仅能实时检测大桥机电设备的运行情况，还能在电路故障发生时，通过全自动维护系统及时提醒工作人员，并提供精准的故障排除解决方案。在海底隧道部分，一旦发生交通事故，现场人员可以通过洞壁上的求助报警系统向运营指挥中心发出求助信号。与此同时，指挥中心可以通过隧道内安装的实时监控设备快速发现事故现场，并在几分钟内调动救急车辆或消防车辆前往救援。这些监控和报警系统为港珠澳大桥的安全运营提供了重要支持。
港珠澳大桥采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，具有以下特点：护栏高度为1.5米，立柱间距为2米，立柱采用斜H型设计。护栏的防护能力达到了520kJ，各项指标均符合BSEN1317评价标准的要求。当车辆以15度、80千米/小时的速度撞击护栏时，护栏能够有效阻止车辆冲破并坠入海中。为确保驾驶员的安全和适应隧道的光线变化，港珠澳大桥在东西人工岛隧道出入口上方敞开段设置了距离为110米的减光罩。这样可以提供安全的驾驶光线，并给司机进入隧道前提供适应过程。在隧道内部，每个行车孔的左右两侧都设有两条贴近墙壁的人行道，这样可以减少汽车与行人的碰撞几率，提高行车和行人的安全性。此外，隧道洞壁的装饰采用了具备良好光学性能和漫反射特性的防火材料，以提供舒适的驾驶视觉效果，并确保隧道的防火安全性。这些设计和配置都体现了港珠澳大桥对安全性和驾驶者体验的重视，为大桥上的车辆和行人提供了更高水平的安全防护和舒适性。
港珠澳大桥海底隧道配置了先进的防火系统，包括火灾报警、消防设备联动、灭火、排烟、救援疏散、供水和其他配套系统。隧道内每隔135米设有安全门，中间每隔67.5米装置3个一组的电动排烟阀。为防止隧道火灾发生，禁止危险品车辆进入隧道。
港珠澳大桥采用特殊设计的隔震支座和沉管隧道提高抗震性能。隔震支座由高阻尼橡胶和钢板叠置构成，具备竖向承载能力和水平方向的震动吸能能力。沉管隧道通过减震钢索增强柔性，不会因地震引起管节破坏。这些措施有效减轻地震对建筑物的影响，提供更安全可靠的运行环境。
港珠澳大桥人工岛设置了符合300年一遇海浪标准的挡浪墙。岛面高度比平均水位高4.5米至5.0米，挡浪墙比日常水位高约8米。岛上设有环岛排水流、越浪泵房，能快速排除海水。为控制雨水进入隧道，设置了横向截水沟和纵向排水边沟，并通过泵房进行提升和排放，确保良好的排水系统，保持桥梁和隧道正常运行。
港珠澳大桥采用基于AIS（自动识别系统）的船只防撞预警系统，其预警性能比传统的VTS（船舶交通管理系统）更为优越。大桥的各桥墩都安装了AIS模拟航标，而通航孔桥墩则配备超声波验潮仪。这些设备利用VHF信道，能够实时向周边的船只、雷达站或其他基站发送信息。通过使用AIS船只防撞预警系统，港珠澳大桥能够有效监测和控制船舶交通，提前预警潜在的碰撞风险。AIS模拟航标和超声波验潮仪的安装，进一步增强了桥墩的航行安全性能。
港珠澳大桥全线桥隧路段实现了5G信号全覆蓋。三大通信运营商通过4条288芯光缆进入西人工岛、海底隧道和东人工岛。桥梁上安装25个分布式基站，海底隧道中安装36个分布式基站。这些基站提供稳定的无线通信连接，提高了通行者的便利性和安全性。
港珠澳大桥的收费系统采用开放式收费制度，结合了电子不停车收费（ETC）和人工半自动收费（MEC）方式。由于内地、香港和澳门实行不同的过路收费模式，项目部特别开发了兼容各地ETC收费系统的软件。经过1110次模拟测试，车牌识别率从不到30%提高到96.7%，平均识别时间也从0.5秒缩短到0.3秒。这样的优化旨在方便已有ETC用户的使用并满足三地特殊的收费应用环境。
港珠澳大桥采取了”三地三检”通关模式，其中珠海、澳门之间采用了”合作查验、一次放行”的通关方式。这种模式取消了珠海和澳门之间的缓冲区，将两个口岸直接连接在一起，旅客只需要排队一次就能完成出入境手续。在港珠澳大桥的珠澳分界线上，设置了不同类型的通道，包括”三道门全自助通道”、”单柜台半自助通道”和”台并台、肩并肩人工通道”。这些通道可以满足不同人群的需求，总共提供了68条出入境通道。
港珠澳大桥管理局（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority）是由香港特别行政区政府、广东省人民政府和澳门特别行政区政府举办的事业单位，主要任务是：承担港珠澳大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。2010年7月，港珠澳大桥管理局成立，由广东省交通运输厅代管。
1.珠海：作为港珠澳大桥的起点，珠海是中国的沿海城市，素有「中国的夏威夷」之称。珠海以其美丽的海滩、温暖的气候和丰富的旅游资源而闻名。游客可以参观珠海渔女、珠海长隆海洋王国等景点。
2.澳门：港珠澳大桥连接了中国内地和澳门特别行政区。澳门是一个国际知名的旅游胜地，以其世界级的赌场、葡式建筑和丰富的文化遗产而闻名。游客可以参观威尼斯人、澳门塔等标志性景点，品尝澳门特色美食，感受独特的葡萄牙文化氛围。
3.香港：港珠澳大桥的终点站是香港特别行政区，作为一个国际金融中心和旅游胜地，香港拥有独特的东西方文化交融之处。游客可以参观维多利亚港、香港迪士尼乐园、太平山等著名景点，品尝世界各地美食，购物体验香港的繁华和多元文化。
1.珠海口岸：珠海口岸工程属于「三地口岸」中内地口岸部分，位于珠海拱北附近海域人工岛。珠海口岸是中国内陆唯一同时连接香港和澳门的口岸，是集旅检、货检、综合商业、商务配套、后勤保障于一体的区域性交通枢纽和城市综合区域，满足「客、货、物、商」四大系统交通需求。
2.香港口岸：香港口岸位于香港国际机场东面的人工岛上，人工岛占地总面积150公顷，其中130公顷是香港口岸，30公顷是屯门至赤鱲角连接路。香港口岸区的西侧供搭乘公共交通工具的旅客使用，东侧则是供车辆使用的通关设施。
3.澳门口岸：港珠澳大桥澳门口岸在澳门东北部，与珠海口岸位于同一个人工岛上，与澳门半岛隔海相望。经友谊圆形地转入港珠澳大桥连接线，穿过澳门的填海区新城A区，就到了口岸所在的人工岛。澳门口岸项目作为港珠澳大桥整体工程的重要组成部分，也是举世瞩目的粤港澳三地大型跨境的衔接工程。
4.茂盛围互通：位于珠海连接线，开通后全面向大巴和中巴开放，的士，两地牌车辆亦可使用施工便桥上岛。茂盛围入口的全面开放，方便了拱北及周边区域的朋友上岛。
5.洪湾互通立交:洪湾互通立交向北连广澳高速，向南接横琴二桥，向东接港珠澳大桥珠海连接线。
6.紫竹湾互通立交：位于金湾三灶，临近珠海航空产业园滨海商务区，据项目施工单位中国铁建大桥工程局介绍，该互通立交承担著将金海东路车流引入金海大桥的重任，打造出一条珠海机场乃至整个金湾片区与横琴粤澳深度合作区、港珠澳大桥的高速联络新通道。
7.横琴北互通立交：横琴互通立交位于珠海大道南屏水库段（屏东四路下穿隧道位置），它的建设是实现金海大桥与横琴大道、横琴二桥衔接的关键节点。该互通立交为双向六车道，有东西两侧高架调头匝道，缓解了屏东四路下穿通道的交通压力，便利市民顺畅出行。
8.南湾互通立交：南湾立交位于珠海 市南湾片区，南湾大道与昌盛路交叉口南侧，属于全互通立交，可实现各方向交通转换。
9.九州湾互通：九州湾为中心城区水上交通门户枢纽，现已成为中国目前最大的水路客运口岸之一。
港珠澳大桥的三座主桥都是大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥都融入了独特的设计理念。青州航道桥塔顶的结构吸收了”中国结”文化元素，将原本的直角、直线造型”曲线化”，使桥塔呈现出纤巧、灵动并且精致优雅的外观。江海直达船航道桥主塔的塔冠造型取自「白海豚」元素，与周边海豚保护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔的造型则灵感来自于”风帆”，象征著”扬帆起航”，与江海直达船航道塔身形成一系列的连续造型效果，整体桥塔的设计既优美又具有亲和力，凸显出强烈的地标特征。
东西人工岛的设计融入了”蚝贝”元素，寓意着珠海横琴岛丰富的蚝贝资源。旅检大楼采用了波浪形的顶篷设计，为了支撑顶篷，旅检大楼的支柱形状呈现出树状，下部呈圆锥形，上部展开成枝杈状。大桥的水上部分和水下部分的高度差接近100米，整体设计既有横向曲线又有纵向起伏，像一条纤细、轻盈的丝带，将多个节点连接起来，象征著”珠联璧合”的寓意。
港珠澳大桥的建设具有规模大、工期短、技术新、经验少、工序多、专业广以及要求高、难点多的特点。作为全球目前已建成的最长跨海大桥，它在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面都有超高标准。由于港珠澳大桥位于外海，面临复杂的气象水文条件，HSE（卫生、安全、环境）管理难度较大。伶仃洋地处珠江口，平时有涌浪暗流，并且每年受到南海台风的影响，这些因素对于要求高难度和高精度的桥隧施工产生了很大的影响。此外，海底软基深厚，包括淤泥质土和粉质粘土，下卧基岩面的起伏变化大，基岩深埋在50至110米的范围内。海水中的氯盐会对常规的钢筋混凝土桥梁结构造成腐蚀。
伶仃洋是一个弱洋流海域，有大量的淤泥堆积。这些淤泥容易堵塞航道，对于新建的桥墩、人工岛屿以及使用盾构技术开挖隧道的过程中也会造成干扰。另外，过度开挖淤泥会对生态环境产生破坏性影响。因此，桥隧工程既要满足低于10%的阻水率要求，又不能过度转移淤泥。伶仃洋区域内包括重要的水运航道和空运航线。每天有超过4000艘船只穿梭往来，而且附近还有机场。由于这些限制的存在，部分区域无法修建大桥，只能采用海底隧道方案。
港珠澳大桥的修建穿越了自然生态保护区，对中华白海豚等濒危海洋哺乳动物存在威胁。同时，大桥的两端进入香港和珠海市，可能会对城市产生空气或噪音污染。此外，粤港澳三地在法律法规、技术标准、工程管理、市场环境、责任体系、机制效率等方面存在较大差异，这增加了大桥运营管理的复杂性。
港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的重要交通枢纽，是粤港澳大湾区发展的战略举措之一，它的建成通车对于香港、澳门以及大湾区各地的经济和社会发展都具有重要的推动作用。其彰显出来的特点如下：
对于新时代而言，港珠澳大桥的意义不止于战略枢纽，更被赋予了国际化经贸、文化圈开放、人类命运共同体等时代价值，其象征意义和实用功能同等重要。港珠澳大桥的建设是人类创造力和现代文明进步的中国样本，更是世界桥梁技术重心由西方转向东方的鲜明标志，这是国家硬实力和国家软实力在世界舞台中央的一次闪亮登场。
港珠澳大桥的建成通车实现了香港与珠三角西岸地区的紧密对接，并与京珠高速、西部沿海高速等主要交通干道连接，甚至向西延伸至中国西南地区。这为内地与港澳之间的交通基础设施有效衔接提供了重要的支持，促进了内地与港澳的交流合作。港珠澳大桥的建设对珠三角「9+21」个城市交通闭环的改善也意义重大。
作为连接粤港澳三地的重要节点，港珠澳大桥促进了人流、物流、资金流、技术流等创新要素的高效流动和配置，不仅可将香港的经济辐射力延伸至珠江西岸，更可为香港带来与珠三角腹地协同发展的新机遇。它加强了粤港澳大湾区内部联系的网络化趋势，促进了不同关税区之间的货物流通顺畅，提升了物流运输和供应链管理效率。这有助于形成相对均衡的多极网络格局，促进港澳地区与粤港澳大湾区的深度融合，加快了粤港澳大湾区的一体化发展进程。
对于香港而言，大桥的建成还将进一步强化其作为全球金融中心的地位。对于澳门而言，港珠澳大桥的建成将有助于提升澳门休闲旅游品牌的国际影响力和竞争力，并促进澳门旅游资源与广东乃至西南地区旅游资源的更好整合。对于珠海而言，珠海将转变为珠江口西岸的交通枢纽，进一步吸引港澳地区的创新资源和生产要素，提高产业集聚度和产业链竞争力
港珠澳大桥Logo的三种颜色也各有其寓意，黄色代表华夏文明，蓝色代表海洋文明，绿色则是华夏文明与海洋文明的相结合，是体现珠三角可持续发展的文明。
中国人民银行于2018年10月23日在其网站上发布消息，宣布将于2018年10月24日发行一枚港珠澳大桥通车银质纪念币。这枚纪念币是中华人民共和国法定货币之一。正面图案刻有中华人民共和国的国徽，并标有国名和年号。背面图案展示了港珠澳大桥主体工程的青州航道桥主塔、江海直达船航道桥、人工岛建筑的造型，以及紫荆花、三角梅、莲花等元素的组合设计。同时刊有”港珠澳大桥通车纪念”的中英文字样以及面额信息。
2018年10月23日，香港邮政发售了”港珠澳大桥”特别邮票的正式首日封。每个首日封的售价为1.3港元，其中包括一套四枚邮票和一张邮票小型张。这些特别邮票以港珠澳大桥的中英文名称为设计重点，分别印上代表香港的”H”和”港”字、代表珠海的”Z”和”珠”字、代表澳门的”M”和”澳”字，以及表达”大桥”之意的”B”和”桥”字。
港珠澳大桥特别邮票的发行，旨在纪念这座具有重大意义的跨境工程的竣工和通车。该大桥连接了香港、珠海和澳门，成为中国内地与这三个地区之间的重要交通纽带，对于促进区域互联互通和经济发展具有重要作用。特别邮票的发行不仅记录了这一历史时刻，还提供了一种独特的方式来庆祝和纪念这一重大事件。
《梦桥》《海上金桥》《中国桥》《牵手东方蔚蓝》和《跨越伶仃洋》等。
世界上最长跨海大桥：总长度为55千米。
世界上最长的海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
世界上最深的海底隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米。
世界上最大的沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
港珠澳大桥采用了世界上首创的深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个钢圆筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度。其深水无人对接的公路沉管隧道同样堪称世界最大难度，沉管在海平面以下13米至48米不等的海底无人对接，对接误差必须控制在2厘米以内。
2020年6月10日，港珠澳大桥获得国际桥梁与结构工程协会（IABSE）2020年度杰出结构奖。
2020年8月22日，港珠澳大桥荣获第37届国际桥梁大会（IBC）「超级工程奖」。
2021年，港珠澳大桥获得2021年度菲迪克工程项目奖杰出奖。
2021年5月24日，港珠澳大桥获得首批国家交通运输科普基地授牌。
2022年4月19日，港珠澳大桥钢结构工程获得国际焊接学会（IIW）「Ugo Guerrera Prize」奖。
2022年11月，港珠澳大桥入选「2022中国新时代100大建筑」榜单「桥梁」类别。
2022年12月15日，中国工程院院刊《Engineering》发布「2022全球十大工程成就」，港珠澳大桥入选。