杭州机场轨道快线也叫杭州地铁19号线，是浙江省杭州市的一条轨道快线。2022年9月22日，杭州机场轨道快线开通。该轨道快线采用「升青色」配色，4动2拖6节编组的A型鼓型车体，最高运行速度每小时120千米，全线长59公里，全线设15座车站，其中11座地下站，4座高架站。列车内设置了行李架、USB充电口、无线充电座、音频环路助听装置。
杭州机场轨道快线连接杭州东站、杭州西站、萧山国际机场等交通枢纽，还连着西溪国家湿地公园、海创园等旅游、创业基地。杭州机场轨道快线是杭州首条机场轨道快线，也是一条横贯杭州全城的轨道大动脉，同时还上跨钱塘江，成为了杭州首条「踏浪飞渡」的轨道快线。杭州机场轨道快线采用中国打造、中国标准的A型车，打破了国外标准垄断。
2023年11月30日，杭州机场轨道快线新设五联站与驿城路站，全线共16个站。
2017年11月26日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《关于调整杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）的批复》，同意新增机场轨道快线项目。
2018年10月17日至18日，杭州机场轨道快线工程可行性研究报告专家评估会在杭州召开。
2019年8月7日，浙江省发展和改革委员会批复《杭州市机场轨道快线工程可行性研究报告》。9月25日，杭州市生态环境局批复《杭州机场轨道快线工程环境影响报告书》。
2019年11月，杭州机场轨道快线被增列入浙江省2019年重点建设项目名单。
2020年9月8日，杭州机场轨道快线再次被浙江省发展和改革委员会列入浙江省2020年重点建设项目名单。
世界名城的发展离不开机场的核心竞争力，「亚太门户枢纽」是萧山机场的发展目标。同时在高铁2.0时代下，杭州提出构建「一轴两翼」的铁路枢纽布局。
在机场枢纽战略定位日益提高、高铁枢纽与城市功能逐步融合的背景下，航空、铁路等交通枢纽之间的轨道互联互通、快联快通，以及枢纽与城市重要功能区块的联系，显得尤为重要。
基于以上背景，杭州中轴「穿心」快线应运而生。
2021年1月18日，杭州机场轨道快线首列车首发亮相。
2021年3月，杭州地铁19号线首个盾构区间（创景路站至火车西站站区间）双线全部贯通。
2021年11月18日，杭州机场轨道快线列车发布，升青色，为杭州地铁19号线。
2022年6月16日，杭州市人民政府批复了杭州机场轨道快线工程车站站名。
2022年9月22日，杭州地铁19号线、3号线北延段（吴山前村站-龙舟北路站）、10号线黄龙体育中心站开通运营。
杭州地铁19号线共设车站17座，其中高架站4座、地下站13座。
注：带*号车站尚未被批复。
杭州地铁19号线起于苕溪站，线路主要沿规划路——绿汀路——创景路——文一西路——文三西路——文三路——文晖路——尧典桥路——池塘庙路——东宁路——杭甬高速公路——红泰五路——杭州机场高速公路北侧——浙航路——永盛路等敷设，终于永盛路站；线路全长约59.14千米，其中：地下线长度47.1千米、高架段长度约12千米。
杭州地铁19号线途经未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技园、空港新城等区域，连接了杭州西站、杭州东站及萧山机场等杭州最主要的对外交通枢纽。
杭州地铁19号线车辆采用A型车，设计最高运行速度120千米/小时，列车编组初、近、远期均为6辆，4动2拖6节编组。
为了进一步深入贯彻制造强国、交通强国战略，建立城市轨道交通高端装备中国标准体系，在国家发改委牵头下，集团公司与中国中车签署了《系列化中国标准地铁列车研制及试验》合作协议，经过双方的积极对接与不懈努力，杭州机场轨道快线列车充分应用了该项目的阶段性成果，按时成功研制出了中国标准地铁A型列车，提升了杭州地铁列车的标准化、智能化，增强地铁运行的安全性、可靠性。
相比杭州地铁已投入运营的其他列车，机场快线列车具有标准化率高、安全可靠、智能等多项特点。在列车上，设置了智能温控系统，可根据季节变化和乘客需求调节车厢温度；智能送风系统则根据载客量自动调节新风量和总风量；智能光控系统可以采用色温自动调节和恒照度控制技术，让车内灯光更舒适。其次，车辆进行高气密、低噪声、高舒适的综合性设计，为乘客提供噪声低、压力变化率低、舒适性高的乘坐环境。此外，由于机场轨道快线沿线串联起如火车西站、杭州东站、萧山机场等诸多大型枢纽，考虑到乘客有携带大件行李出行的需求，列车内还特意设置了行李架、USB充电座、无线充电座、音频环路助听装置，致力于打造一个温馨方便的乘车环境。
杭州地铁19号线设区间风井8座；一段一场（分别为仓前车辆基地、靖江停车场）；4座主变电所（不新建，与其他线路共享）；共享七堡控制中心（涉及改造）。
中轴快线连接了规划火车西站、杭州东站及萧山机场等杭州重要的对外交通枢纽，是一条名副其实的枢纽集散快线。
中轴快线经过了未来科技城、城西居住区、西湖文化广场、城东新城、萧山科技城、空港新城等人口和岗位较为集中的区域，沿线聚集大量的人口和岗位，是一条城市通勤快线。
此外，中轴快线更是一条串联了城市传统中心、未来发展热点的「穿心」快线，其承载的更多的是人口、经济、科研、商务等各类要素的流动，是一条具备高质量要素流动的商务快线。
横贯杭州城市东西主轴，建成后为杭州东西向交通大动脉。更进一步看，它连接的两大区域——城西科创大走廊和城东智造大走廊，是杭州城市的两翼，一个主导未来新兴产业，一个布局高端装备制造，是城市未来产业发展两大主引擎，将大大拉近两大产业走廊与主城区的距离，为杭州产业发展提供基础支撑。
按照初步方案，中轴快线全线计划设置15座车站，其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景多条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘、服务全市的目标。
钱塘江以北段可与地铁1/2/3/4/6/9/10号线等多条线路换乘，有效服务两大景区（西湖、西溪）、两大中心（延安路近湖地区、钱江新城）、三大片区（城东、城北、城西）；钱塘江以南段服务钱江世纪城、萧山科技城等主要潜力发展区，能够有效带动城市发展；是一条兼顾近期客流服务、长远发展带动的功能复合型快线。
为了实现快速集散的目标，中轴快线将配置比现状1号线（速度80 km/h）更快的车辆（速度120km/h），同时通过减少设站数量，实现从西站到机场全程运行时间控制在50分钟以内。
以萧山机场为例，原规划进入机场的轨道1号线与7号线，可以较好地服务江南副城、城东、下沙等地区，但主城的西部、北部地区到机场则存在换乘次数多、乘车时间长等问题。通过中轴快线的实施，可以极大地提升城市西北部地区与机场的轨道可达性，实现机场的快速集散：例如，20分钟可到达杭州东站地区，30分钟到达武林广场周边地区，40分钟到达未来科技城。
中轴快线除了极大节省了来往机场的出行时间外，对于与城市中心区的长距离出行效率也有极大地提升。以武林广场至未来科技城为例，无论是采用轨道3号线还是5号线，出行时间均超过50分钟，若乘坐中轴快线，在西湖文化广场换乘前往，20分钟左右便可到达。
针对中轴快线将有较多的商务客流的特点，后续深化设计中将根据服务人群特征，考虑设置部分商务车厢，并提供行李存放空间等便利设施，以提供更为舒适的乘车体验，满足航空、高铁旅客出行需求。
1、衔接都市区城际轨道线，实现「多网融合」
杭州周边县市的城际轨道均在外围接入普速地铁，全程运行时间较长，若能构建一个快线系统，兼顾杭州外围地区和周边县市，将大大提升整个杭州轨道网的运行效率。借力中轴快线，未来将进一步考虑西端与临安线、安吉城际线，东端与大江东等方向的衔接辐射，不断提升中轴快线的服务能级。
2、以中轴快线为示范线路，打造「轨道上的杭州」
城市规模不断扩大，不同节点之间的快速直连需求也不断增加。中轴快线一定意义上是杭州轨道快线发展的引擎和示范，杭州未来将以中轴快线为基础，逐步构筑轨道快线网，以更好地服务远郊地区和都市区，真正意义上实现「轨道上的杭州」。