中国帆船是中国独创的帆船类型，相传于公元前200年的汉朝已经存在。经过改良及演变后，至20世纪初仍然活跃于中国近海，多用来贸易及运载。帆船首初于文献出现是在汉朝的《南州异物志》。根据该书描述，汉朝时中国帆船设计4个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面。这样能够使船只即使在逆风的情况下仍然能够高速前行，无需像西方帆船一般降帆。在帆的材质方面，则是使用竹竿加强的硬性篷帐。当时最大的船长达20米，宽10米，可以容纳700人左右或260吨以上的货物。
经过宋朝与元朝改良后，中国帆船于15世纪－17世纪中，大量出现于中国近海。期间明朝特使郑和的船队，亦是经过改良此类船只，遍游东亚、南亚，远达非洲。另外亦有证据显示，当时的中国帆船，长约100多米，宽度约50多米，称为宝船。
18世纪后，作为民间交通运输的中国帆船为平底船，舵位于尾部的正中间。中国帆船两端用木板封盖，船底为矩形的中空盒子，船内有多道防水措施。长约12米，宽约4米，高约1米半。这种船应用至1920年代。
英语称中国帆船为「junk」，被音译成「戎克船」，一说此英文名称由马来语的「dgong」或「jong」所演变出来的；另一说是依据中国福建史学家朱维干考查证据，是由闽南语发音的「船」，即「舟宗」（左「舟」右「宗」）或「艚」字转音而来。
历史最为悠久的一种船型，平底方艏方艉。在唐宋时期，它经已成型，成为中国北方海区航行的主要海船。因其适于在水浅多沙滩的航道上航行，所以在明清时期始称作沙船，也作「防沙平底船」。它江河湖海皆可航行，适航性特别强，宽、大、扁、浅是其最突出的特点。沙船的纵向结构采用「扁龙骨」，从而使纵向强度得到加强；横向结构则是采用水密隔舱的工艺。这样，沙船纵横一体，抗沉性较好。同时，为提高抗沉性，沙船上还有「太平篮」。当风浪大时，从船上适当位置放下用竹编的其中装有石块的竹篮，悬于水中，可使船减少摇摆。但由于吃水过浅，不能作远海航行之用。
中国古代优秀船型，亦称「大福船」。福船是一种尖底海船，以行驶于南洋和
远海著称。明代一种巨型战船。宋人说：「海舟以福建为上。」明代水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，带有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沈敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。郑和下西洋船队的主要船舶叫宝船，它采用的就是福船这种适于远航航行的优秀船型。《明史·兵志四》：「（大福船）能容百人。底尖上阔，首昂尾高，柁楼三重，帆桅二，傍护以板，上设木女墙及炮床；中为四层，最下实土石，次寝息所，次左右六门，中置水柜，扬帆炊爨皆在是。最上如露台，穴梯而登，傍设翼板，可凭以战。矢石火器皆伏发，可顺风行。」
该船型因多在广东沿海制造而得名，它的基本特点是头尖体长，梁拱小，甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成，纵向强度依靠龙骨维持。结构坚固，有较好的适航性能和续航能力。历史上最著名的广船为「耆英号」，因曾到英国访问而闻名。
鸟船，又称绿眉毛，是中国古代海船中的一种船型，鸟船是浙江沿海一带的海船，其特点是船首形似鸟嘴，故称鸟船，古代浙江人认为是鸟衔来稻谷种子，才造就了浙江的鱼米之乡，所以把船头做成鸟嘴状。由于鸟船船头眼上方有条绿色眉，故它又得名绿眉毛。
又称鸭屁股，lorcha，是大约于1550年左右在中国的葡萄牙殖民地发展出来的一种帆船。有传统中式帆装和流线型的西式船身，比传统中式帆船快，比西式帆船需要更少人手，建造维修也较简易。引发第二次鸦片战争的亚罗号即是一艘Lorcha。
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