库班空战（俄语：ВоздушныесражениянаКубани）是德国空军与苏联空军于第二次世界大战东线高加索战区爆发的一系列空中战斗，自1943年4月15日至6月17日结束，由苏军获胜。库班空战是高加索地区军事史上最大规模的空战，也是东线战场上规模仅次于「库尔斯克战役」、「波罗的海攻势」、「柏林战役」的空中战役，苏联军事历史学者将本次战斗的重要性喻作美军之于中途岛海战的地位。战斗主要发生于克拉斯诺达尔、新罗西斯克和塔曼半岛三处，这些地区为德军第17军团与苏军4个军团的激烈交战处。
库班空中交战的目的，是夺取苏德战场南翼的制空权，并为陆军实施进攻战役创造最有利的条件。库班空中交战是由空军第4集团军司令韦尔希宁空军中将指挥的。
库班空战（1943年4月17日-6月7日）德国空军参战的为5个大队2个中队：II/JG3，III/JG3，I/JG52，II/JG52，III/JG52，13(Slow)/JG52（斯洛伐克中队），15(Kroat)/JG52（克罗埃西亚中队）。所有部队都装备了Bf109G2或Bf109G4，总数约180架。
苏联空军参战的为第201、第216、第236、第265、第278、第287战斗机师。其中第201师包括第13、第236、第247团（装备最新款的LAGG-5）；第216师包括第16和第42近卫战斗机团、第45和第298战斗机团（装备YAK-1、P-39和P-40）；第236师包括第267、第611和第975战斗机团；第265师包括第12、第402、第812战斗机团；第278师包括第15、第43、第274战斗机团；第287师包括第4、第148、第293战斗机团。5月，第229战斗机师参战，另外还有第105战斗机师、近卫第6、第11战斗机团和第7、第9战斗机团等一部参与。苏军飞机型号较杂，除了YAK、LAGG和西方盟军援助的P-39、P-40等外，还有少量已经过时的I-16和I-153。在飞机数量苏军上占有绝对优势，其中仅第201、第265、第278、第287这四个战斗机师就装备了至少360架战斗机。
德军宣称击落33架苏军战斗机。其中II/JG3宣称击落14架战斗机（8架LAGG-3，2架YAK-1，2架I-16，1架I-153，1架P-39)；III/JG3宣称击落1架LAGG3和1架P-39；I/JG52宣称击落11架战斗机（7架LAGG-3，4架P-39）；II/JG52宣称击落2架LAGG-3；III/JG52宣称击落1架I-153。由于苏军资料缺失，只知道苏军在战斗中至少损失了5架P-39，5架LAGG-3，1架I-153，9名飞行员阵亡。此外，当天大约有5名飞行员由于迷航而在德军的Taganrog机场降落，结果或死或俘，但他们并没有被算作「库班空战」的损失。4月18日—4月20日苏军对库班战区进行了增援，使苏军战斗机的数量大约是德军的3-4倍。
库班空战于1943年6月7日结束。多年来苏联人认为此战重创了德军，击毁了800架德机，其中500架是战斗机；其中仅第812战斗机团就击落了大约50架Bf109。累计投入库班空战的共有25个苏军战斗机团，有一大批飞行员成为了王牌飞行员，如击落17架的Lavrenov，击落15架的Fadeev，击落10架的Pokryshkin和Glinka等等，战果基本都是Bf109。然而，根据德军记录，在库班德军实际只有42架Bf109被击毁（各种原因），61架受伤（各种原因），在空战中更是只有27架被击落、23架受伤，而且没有1名骑士勋章获得者在空战中身亡，只有2名战死的飞行员HelmutHaberda和JohannGlyayssner在死后被追授骑士勋章。从1943年4月17日至6月7日，在库班德军一共只有23名战斗机飞行员阵亡、被俘或失踪，另外克罗埃西亚人损失4人（其中3人是驾机潜逃并投降苏军的）。
德军在库班空战中宣称击落苏军飞机780架，是苏军实际损失的1.1-1.2倍。苏军的精确损失数据至少不会少于500架，比起德军的损失要大得多。仅仅第812战斗机团就损失了16名飞行员，包括全部3名中队长；第16近卫战斗团损失了10名飞行员。也就是说，仅仅这2个战斗机团损失的飞行员就和德国空军同期的总损失数差不多。阵亡者中包括了2名团长、1名副团长、7名中队长和7名苏联英雄：V.Fadeev（阵亡时共有20个击坠记录），S.S.Azarov（15个），D.L.Koval（13个），I.P.Rybin（12个），M.Z.Teleshevsky（12个），M.M.Osipov（10个），N.D.Kudrya（10个）。
1943年2月5日夜，苏联红军陆战队发起前期攻势，抢占了一块宽4公里、纵深2．5公里的登陆场，很快又扩大到30平方公里，2.7万人在大批飞机支援下，对取名「小地」的苏联红军登陆场发起了疯狂进攻。库班战役的第一轮大角逐同时在陆地、海面和空中爆发，其中尤以空战最为激烈。德国空军第4航空队在这小小的空间中投入作战飞机近千架，距前线仅50～100公里。苏联红军空军第4集团军最初出动了300架飞机阻击敌军的空地攻势，打得十分顽强。但由于力量占劣势，其基地又是在150～200公里以外的克拉斯诺达尔，因此一度陷于被动。使苏联红军的飞机数量增加到900多架。20日德军对「小地」展开了更凶猛的进攻，苏联红军航空兵大批投入到防御战斗中，一天之内对敌步兵和炮兵战斗队形进行了两次密集队形突击，。在第一轮3天的激战中，德军共损失飞机8架，苏联损失50余架。第一轮激战后，仅仅平静了5天。4月28日，德国空军抢先发起了一次空中进攻，这一天之内出动了850架次，突击苏联红军集结地域，苏联红军歼击机出动了310架次进行了拦截。4月29日，苏联空军又对德军发动了第二轮进攻，这一天苏联空军进行了42次编队空战，出动了飞机1308架次，仅仅击落4架德机，自己反倒损失30余架。
1943年春，苏联红军为解放塔曼半岛和击溃德国「A」集团军群残部，开始采取进攻行动。当时，德军由于地面兵力不足，便企图借助空中力量来固守塔曼半岛。其参战航空兵为第4航空队和驻乌克兰南部的航空队，计有作战飞机1200架，后增至1400架，由第4航空队司令里希特霍芬指挥。苏联红军的企图是：夺取苏德战场南翼的制空权，为支援地面部队解放塔曼半岛创造条件。其参战航空兵力有北高加索方面军航空兵和黑海舰队航空兵一部，计有飞机900架，后增至1000架左右，由方面军空军司令韦尔希宁中将指挥。这场空战包括三次空中交战和一次突袭机场作战。
德军继续主动发起进攻，双方爆发大规模空战。苏军飞行员宣称击落58架Bf109，地面防空火力也宣称击落一架Bf109，共计59架。其中第16近卫团和第45战斗机团宣称共击落10架Bf109，第812战斗机团宣称击落4架。但是，德军资料显示当天只损失了2架战斗机，其中III/JG3损失2架Bf109G4，1架（w/n14946）在攻击IL-2时被击落，飞行员AdolfvonGordon阵亡，另一架（w/n14955）在作战中失踪；II/JG52损失1架Bf109G4（w/n14309），该机与一架被击落的苏军P-40残骸相撞后坠毁，飞行员JohannGlyayssner少校（已有37个击坠战果）阵亡。另外，II/JG3的1架Bf109G2（w/n13884）在苏军轰炸Anapa机场时受损50%，III/JG3的1架Bf109G2(w/n14842)在降落时倾覆，受损80%。
德军宣称击落61架苏机，其中II/JG3宣称击落21架（包括20架战斗机：10架LAGG和10架YAK），II/JG52宣称击落19架（包括18架战斗机：6架LAGG-3，8架YAK-1，1架I-16，2架P-39和1架P-40），III/JG52宣称击落21架（包括19架战斗机：15架LAGG，3架喷火，1架P-39）。根据苏军官方数据，共损失87架飞机和14名飞行员。
德军宣称击落苏机43架，其中I/JG52宣称击落11架（包括7架战斗机：1架LAGG-3，2架YAK-1，2架P-39和2架P-40），II/JG52宣称击落11架（包括10架战斗机：2架LAGG-3，5架YAK-1，2架喷火，1架P-39），III/JG52宣称击落15架（包括10架战斗机：8架LAGG，1架P-39，1架喷火），另外斯洛伐克中队宣称击落6架（包括5架战斗机：3架Yak-1和2架LAGG-3）。根据苏军官方报告，苏军损失20架飞机，其中至少11架战斗机，损失7名飞行员。战死者中有2位苏联英雄——M.M.Osipov和N.D.Kudrya。
在一次空战中，苏军宣称击落50架Bf109，德军实际只有2架Bf109被防空炮火击中，分别受损45%和25%。(可见苏军注水率巨大)。
战役开始之时，苏联红军陆战队发起前期攻势，在库班半岛南侧、德军「蓝色防线」最南端的梅斯哈科地区登陆成功，抢占了一块宽4千米、纵深2．5千米的登陆场，很快又登陆场扩大到30平方千米，在德军防线的南侧横插了一刀。德军大为惶恐，经过一番调兵遣将，于4月17日出动4个步兵师，2．7万人在大批飞机支援下。德国空军第四航空队在这小小的空间中投入作战飞机近千架次，猛烈轰炸登陆场，支援步兵作战。其出击机场多在克里米亚和库班半岛上，距前线仅50千米到100千米，因此出动强度非常高，异常猛烈的火力风暴不时向「小地」登陆场刮去。苏联红军空军第四集团军最初出动了300架次的飞机阻击敌军的空地攻势，打得十分顽强。但由于力量占劣势，其基地又是在150千米到200千米以外的克拉斯诺达尔，因此一度陷入被动。坐镇前线指挥的大本营代表、空军司令诺维科夫元帅决定大规模增兵库班，扭转被动局面。他从统帅部大本营调来了轰炸航空兵、歼击机航空兵，使苏联红军的飞机出动数量增加到一天900多架次。
随后苏德空军进行了两轮交战，苏联红军飞机一天之内出动的架次达到了1308架次。首次库班空中交战是在新罗西斯克附近小地的梅斯哈科地域登陆场进行激战过程中发生的。4月17—24日，德军企图在该登陆场消灭第18集团军登陆集群。苏联红军航空兵的顺利行动和对第18集团军可靠的空中掩护，打破了德军这一计划。几次空中交战分别在克雷姆斯卡亚镇、基辅斯卡亚镇和摩尔达万斯卡亚镇等地域展开。库班空中交战过程中进行了多次持续数小时的激烈空中战斗，双方广为增兵，有几天，编队空中战斗约达50次，双方都有30—50架以上的飞机参加。
库班爆发了更激烈的战斗，苏联红军对「蓝色防线」发起了猛攻。苏德空军开展了第三轮空中角逐。空军第四集团军在进攻发起前，出动了338架飞机，配合炮兵进行了40分钟的密集航空火力准备。但德军的抵抗空前激烈，这一次德军急忙从战场外围调入了大批飞机，使第四航空队的飞机出动数猛增。在进攻的头3个小时，德军航空兵就出动了1500架次，从空中阻击苏联红军攻势；中午以后前线上空继续不断出现德军飞机。德国空军第四集团军及时调整战术，将歼击机防区扩大，在战区边缘截击敌轰炸机。同时广泛采取了「游猎」战法，机动灵活地打击苏联飞机。由于歼击机大批用于争夺制空权和拦截敌轰炸机，轰炸机和强击机无法得到有效的护航。他们采取大编队自我保护的方法，坚持出动，突击敌地面反击部队。执行任务中，强击机始终保持15%的弹药品随时准备与敌空战。这次空战，是库班三次空战中最激烈的一次。
第一次空中交战于在梅斯哈科地区上空进行。德军投入作战飞机100架，苏联红军投入作战飞机500架，后增至与德方相等。经过几天激战，德军在库班上空取得第一次空战胜利，击落德机12架，苏军损失176架。
第二次空战于1943年4月29日至5月10日在克雷姆斯卡亚地区上空展开。每天空中交战多达40次，每次空战双方都出动50～80架飞机。12天中，德机被击落11架，苏联红军损失70架。德国空军取得第二次空战的胜利，夺得了战场制空权。
第三次空战于1943年5月26日至6月7日在基耶夫斯卡亚和摩尔达万斯卡亚地区上空实施。开始，德军集中克里木、塔曼半岛和乌克兰南部机场上的1400架飞机参战，以比苏联红军多一倍飞机的优势，每天同苏空军交战达50次，从而再次夺回了战场制空权。随后，苏空军得到大大加强，并经过激烈空战，歼灭德机11架，自己损失150架，使战场制空权又回到了德国空军手中。
1943年，新型BF109G投入战场，这给予德军巨大优势。
IL-2在德军中有个外号叫做：「黑死神」，它以其坚固的装甲和强大的火力而闻名于世。这种飞机战时产量高达36,163架，在世界战争史上高居第一。当然东线的那些「德国神鹰」们是不会放过这种猎物的。
IL-2大规模出现在前线始于1941年9-10月间，给了德军装甲部队很大的打击。那时德国陆军装甲部队作为突破的箭头时常会深入对方后方很远的地方，以进行深远包围歼灭战。但这样做的同时，也使自己远离了战斗机掩护，而Bf109战斗机由于航程的关系，通常不能为先头装甲部队提供不间断支持。装甲部队的后方通常还有许多敌军残留，使得野战机场的建立往往要拖很久。苏联空军充分利用了这个局面，大量出动Pe-2、IL-2等攻击机前去打击德军的装甲矛头。他们经常一次通过，打了就跑。
在当时陷入危机的莫斯科前线，IL-2取得的首批重大战果之一，来自于第74攻击机团（ShAP）。「台风」战役开始两天后，该团的四位飞行员在奥廖尔到姆岑斯克的公路上突袭了德国第2装甲集团军的一支先头部队，他们在一次低空轰炸中摧毁了15辆装甲车辆和3辆油罐车，使得古德里安部队令人生畏的突击速度得到了减缓。10月3日，第2装甲集团军在到达奥廖尔后正式将一份文件递交空军方面，提到：「我们的战斗机实在落后太远了……」
德国空军为响应前线的召唤，采用了这样的战术：运输机携带必须的器材前往前线附近建立临时基地，使得战斗机可以及时补充燃油和弹药。在较为危险的夜晚，战斗机和运输机都飞回后方永备机场，第二天再返回。这样前线得到的支持力度就大为增加了。
但问题还在于这种飞机不太好对付——JG52第1大队的沃尔特·托特（WalterTödt）军士是这样描述的：「在一次从前线返回的途中，卡尔·荣格（KarlRung）少尉和我发现了一架IL-2单机，于是就发起了攻击。对手立刻向莫斯科方向俯冲脱离，飞的是如此之低，以至于我们无法捕捉到它的薄弱点——机身下的散热器。我们从两边不停开火，瞄准的是对方的尾翼。但直到尾翼被打掉后，这架飞机还在飞行！这时轻型防空火力从地面袭来，我们不得不在树顶高度放弃了追逐。这些鸟儿是最难对付的目标，如果你从后面攻击它，子弹只能从机身那坚固的装甲上弹开。而那个驾驶员简直是坐在一个装甲澡盆里！」
这位老兄看来忘记了IL-2的最佳防御方法——贴地飞行。它飞得太高，以至于JG3第2大队的戈登·戈洛布（GordonMcGollob）上尉（后来的德国战斗机部队总监、钻石佩剑橡叶骑士十字勋章获得者）很容易地从下方将它击落。图中可以见到IL-2的油箱已经着火，正在冲向大地。（这张照片由格洛布本人抓拍）
随着时间的过去，落入德军手里的IL-2也多了起来。在整个大战里，德军缴获的IL-2不少于100架，但它们中没有一架被德国空军使用过（即使是用来训练）。yinwei1它们的制造工艺和操纵性能实在太差，从而对苏联大量建造质量如此低劣的飞机感到难以理解。如果使用德国标准，这些飞机连被空军试用的机会都没有。不仅德国人对它们感到失望，甚至连匈牙利人和芬兰人都不屑于使用这种飞机。结果这些飞机大多被作为地面上的靶子用于射击训练，其他一些则被置于大城市中作为战利品展出。柏林的航空博物馆在二战时就展出了一架。
德军战斗机飞行员们也找到了一些攻击此类飞机的诀窍——大体来说，只要你能来到IL-2机身下方，它就是一个易得的猎物。加上东线的几个联队在1941-1943年间相对战况比较稳定，飞行员们在一种飞机上进行过几百次的战斗出动后不可避免的成为了当时世界上绝无仅有的超级飞行尖子。前线的IL-2因为其庞大的数量，所以造就了一大批对付它的高手。简单介绍几位：
在1941年作为一名菜鸟少尉来到JG51联队时，首先执行的就是近距离支援/对地攻击任务。而且足足干了一年多，直到1942年末才开始较多的执行空战任务。不知是否是由于干过同一工种的缘故，他在「屠杀」对手的对地攻击机方面特别有心得。1943年11月22日，布兰迪中尉在一天里击落了5架飞机，总战绩超过了100，被授予骑士十字勋章。1945年1月14日，他作为一名上尉以156架的战绩获颁橡叶骑士十字勋章。同年4月他担任了JG51第3大队大队长。他在大战里总共执行了950次战斗任务，其中162次是近距离支援/对地攻击任务。他的总战绩为189架的敌机击落记录，其中有88架IL-2，使他成为德国空军的IL-2第一杀手。
空军上尉约阿西姆·布兰迪
第二号IL-2杀手名叫约翰内斯·魏斯（JohannesWeisse），是个老飞行员，在当了三年教官后，1941年夏天来到了后来斐声世界的JG52——第52昼间战斗机联队。一年后的1942年6月25日成为JG52第2中队中队长，43年1月5日以51架的战绩得到骑士十字勋章。库尔斯克会战中，他在7月5日击落了12架苏联红军战机，但自己也进行了5次迫降，充分说明了当时空战的激烈。1943年11月他成为JG52第1大队大队长，上尉军衔。1944年3月3日，他以125架的战绩获颁橡叶骑士十字勋章。在库班半岛的空战中他在苏联红军中赢得了「库班之狮」的美名，见到他的飞机后，红军飞行员们往往会互相提醒，尽量避免与他交手。1944年12月他回到西线，以少校军衔担任JG77——第77昼间战斗机「红心A」联队联队长。但当月24日圣诞前夜，他被一架「喷火式」击落，严重受伤后在医院里渡过了大战余下的时间。战后他曾短暂被美军扣押，但由于胫骨的粉碎性骨折造成的残疾而很快获释。但苏联红军没有忘记他，他被抓到苏联关押了四年，前一年半根本不能起身走路。最后他获释返回西德，在联邦德国空军服务。他的总战绩为133架，其中70架以上是IL-2
空军少校约翰内斯·魏斯
第三号IL-2杀手是弗朗茨·斯凯尔（FranzSchall），又是一位来自JG52的尖子，绝大多数战绩在东线取得。他在1944年中被调往德国空军第一支喷气式战斗机试验部队——诺沃特尼大队（KommandoNowotny），飞梅塞施米特Me262战斗机，后来该部改编为JG7的第3大队。他在1945年4月10日驾机截击美军轰炸机群时战死，最终战绩133架，其中有64架IL-2，还包括5架四引擎重轰炸机。他的战绩有16架在喷气式的Me262战斗机上获得。他的最终军衔是上尉，获得过骑士十字勋章。
空军上尉弗朗茨·斯凯尔
在德国空军IL-2击落记录表上列在此三人之后的有第4位的京特·乔斯坦（GüntherJosten）中尉（178击落记录，包括60架以上的IL-2，橡叶骑士十字勋章，来自JG51），第5位的埃里希·鲁道弗（ErichRudorffer）少校（保持着单次出击击落数的世界纪录，有「Luftwaffe第一神枪手」的美称，总战绩达到222架，包括了58架IL-2，佩剑橡叶骑士十字勋章，在东线时服役于JG54「绿心联队」），第6位的弗朗茨·埃森纳赫（FranzEisenach）少校（129架击落记录，包括52架IL-2，骑士十字勋章，来自JG54），等等。在第16位的位置上会出现一个大家都熟悉的名字——埃里希·哈特曼（ErichHatmann）少校（352架击落记录，包括30架IL-2，钻石佩剑橡叶骑士十字勋章，来自JG52）。前十位飞行员加起来击落了最少554架IL-2，也就是他们平均每人要为接近一个苏联空军IL-2强击机团（60架编制）的覆灭而负责。
此外，德国王牌飞行员的战绩真实性远高于苏联飞行员，他们摧毁了大量的苏联飞机。
可以看到，在对付IL-2这种「飞行坦克」上，东线的几个德军王牌联队（JG51/JG52/JG54）都是人才辈出，但也付出了惨重代价。德军对IL-2的评价固然有一定道理，但IL-2作为一种特定用途的飞机，还是起到了应有作用的。
最后，再介绍一位其他国家的「弑神者」，他就是芬兰空军的头号王牌——依诺·尤蒂莱南（EinoJuutilainen），他的击落战绩达到94架，包括了7架IL-2攻击机。他在谈到对付这些有装甲防护的对地攻击机有无诀窍时说：「IL-2拥有极佳的装甲防护，从后面开火的话你只能杀伤后座机枪手。它有三块独立的装甲板来保护飞行员和引擎。而且它通常飞得很低，让你只能从上方进入。我们常从两边同时攻击它们的编队以分散火力。从侧上方你可以击中IL-2的翼根处，那样往往会让它开始着火。」
总的看来，击落IL-2对于新手们来说，有想象中的容易。德国飞行员在天上打火鸡似地消灭这种飞机的是现实。无论如何，这种传奇式的飞机和它的对手一起，在世界空战史上抹下了厚重的一笔。
苏联红军航空兵
库班空中会战是苏联红军在卫国战争期间争夺战略制空权的重大转折点。这次空中交战是在1943年春进行的。按空战次数和参加会战的飞机数量来说，这是苏联卫国战争中最大的空中会战之一，而且这次空中交战与苏联红军地面部队进行的战役有着紧密的联系，是在军事政治和自然地理因素影响下形成的独特环境中展开的。
蓝色防线
苏联红军在斯大林格勒歼灭德军保卢斯集团后，德军统帅部为了挽救起被动态势，在苏德战场酝酿着新的进攻计划。防守塔曼半岛的德军集团对实现其新的进攻计划占有特殊的地位，它面临的任务是保住向高加索进攻的登陆场，并从西线吸收尽可能多的苏联红军部队。为了挫败德军的企图，苏联红军最高统帅部给北高加索方面军下达了在库班河粉碎敌集团军的任务。库班河下游和塔曼半岛由编成有16个师的德军第17集团军防守。早在1943年1月德军统帅部就担心库班集团会被苏联红军赶下海去，因而用武力强迫当地居民在这些地区构筑了堑壕、防坦克壕、掩体以及德军的工兵、特种部队和野战部队构筑的支撑点和抵抗枢纽部。他们经过四个多月的时间，构筑了若干前后距离为5-25公里的防御地区。主要防御地带（即”蔚蓝色防线”）的纵深达6公里，在”蔚蓝色防线”之后30-40公里的地方还有几道坚固的防线。「蔚蓝色防线”左皮维尔比亚纳亚沙咀，途经亚速海沿岸许多溺谷，尔后逆库尔卡河而上，继而又向东折去，沿阿达古姆河沼泽一直延伸到克雷姆斯卡亚镇，最后防御前沿又向南折去。德军最重要的防御枢纽部就设在克雷姆斯卡亚镇。
苏联红军北高加索部队的步兵和坦克兵力是德军的1．5倍，炮兵数量上略少于德军。德军由于在库班的地面部队不多，所以就把希望寄托在航空兵的身上。德军把第4航空队主力约1000架飞机（其中轰炸机510架，歼击机250架）都调到克里木和塔曼半岛来。1943年4月份，苏联红军北高加索方面军的空军编成内有空军第4集团军约250架飞机；空军第5集团军约200架飞机；黑海舰队空军大队约70架飞机和远程航空兵大队60架飞机。为对两个空军集团军进行有效和集中指挥，苏联红军成立了北高加索方面军空军司令部，任命维尔希宁将军为司令员。最高统帅部代表、红军空军司令员诺维科夫元帅亲临北高加索前线统一领导和协调北高加索方面军航空兵和友邻南方方面军和西南方面军航空兵的作战行动。
德军突破苏军防线
在库班的梅斯哈科地区，苏联红军占有一个面积约30平方公里的登陆场。苏联红军海军陆战队在新罗西斯克以南登陆并占领了一个正面宽4公里、纵深约2．5公里的登陆场，随后由黑海舰队向这个苏联红军称为”小地”的登陆场运送了2个海军陆战旅、1个步兵旅和1个独立空降兵团共17000余人上陆，在这个方向牵制了德军约5个师的兵力。对德军来说，「小地”的威胁很大。德军统帅部于1943年4月中旬决定把”小地”除掉。为此，德军建立了一个由韦策尔将军指挥的由4个步兵师、500门火炮和迫击炮以及约1200架飞机组成的”韦策尔”集群。德军于1943年4月17日早6时30分经炮火和航空火力准备后，在450架轰炸机和200架战斗机的直接直援下，向「小地”及该地以东的苏联红军阵地实施了猛烈的反冲击，企图一举消灭苏联红军登陆部队。坚守”小地”的苏联红军部队进行了顽强的抗击，但形势对苏联红军很不利，因苏联红军航空兵主要机场都位于克拉斯诺达尔西部和东北部，距梅斯哈科地区达150至200公里，而且平空军第4集团军飞机的飞行航线又要经过经常有云雾遮盖的高加索山脉。德军航空兵的主要机场则位于塔曼半岛距梅斯哈科仅50至100公里的平原地带。德军航空兵拥有德空军中最精锐的部队，如第52战斗机联队，这些联队不但有一批王牌飞行员，而且全部装备新改装的M－109飞机。德军航空兵利用这些有利条件，以30至40架飞机编队轰炸苏联红军的战斗队形和登陆场地区的码头。由于苏联红军航空兵兵力不足，无法制止住德军航空兵的突击，虽然地面部队的顽强抗击给德军以较大的杀伤，但德军还是在1943年4月18日突破了苏联红军防御前沿。
损失惨重的苏联空军
1943年4月20日，苏德双方航空兵在梅斯哈科地区的战斗活动达到了最紧张的程度。德军调来预备队，准备实施一次总攻击，以便把”小地”分割成两个孤立的部分，然后消灭苏联红军。也就在这一天，苏联红军把从统帅部大本营预备队中调来的轰炸航空兵第2军、歼击航空兵第3军、航空兵第2混成军和歼击航空兵第282师兵力首次投入战斗，一天之内对登陆集群正面的敌步兵和炮兵战斗队形进行了两次密集突击。夜晚时，苏远程航空兵、北高加索方面军的航空兵和黑海舰队的航空兵联合行动，对阿纳帕的德军机场和德军的战斗队形进行了突击，这次突击取得了显著的效果。苏第18集团军司令员列谢利泽将军在评价航空兵行动时说到：「我航空兵对企图消灭我梅斯哈科地区登陆部队的敌人实施的密集突击完全打破了敌人的计划。登陆集群全体指战员对自己的力量有了信心
由于苏联红军统帅部总预备队的3个航空兵军投入战斗，苏联红军航空兵对德军的突击力量不断加强，从而也使梅斯哈科地区航空兵总的兵力对比发生变化，苏联红军逐渐取得了空中优势。
在几天的空中作战中，苏联红军飞行员表现出顽强的斗志和勇敢精神。1943年4月21日，强击航空兵第805团由雷赫林少尉和空中射手叶弗列莫夫中士组成的一个伊尔－2飞机机组，在目标上空攻击地面目标后，遭到4架德国战斗机的攻击。在力量悬殊的空中格斗中，他们紧密配合，击落了2架德军战斗机，但自己的飞机也被击穿了好几个洞，雷赫林少尉也负了重伤，但他顽强驾驶受伤的飞机，安全地返回了苏联红军控制区并顺利降落。当时空军元帅诺维科夫正在前进指挥所里，他目睹了空战的全过程，为了表彰他们的英勇顽强精神，诺维科夫元帅当即在前进指挥所签发了越级晋升雷赫林少尉以上尉军衔、叶弗列莫夫中士以少尉军衔的命令。
在历时8天的激战中，德军共损失飞机22架，其中12架被歼击机击落，30架被高炮击落。苏联元帅格列奇科在回忆录中写道：”在反击敌军对梅斯哈科的各次冲击中，我方空军旗了重要作用。它以密集袭击的方法牵制了敌人的进攻，但也付出了惨重代价。
战斗重新开始
“小地”激战之后，整个高加索战线出现了暂时的平静。就在这时，苏联红军最高统帅部代表会同该方面军的各集团军首长共同制定了一个新的进攻计划，目的是通过对克雷姆斯卡亚和阿纳帕的突击来分割塔曼的德军集团，然后加以消灭。具体的部署是：第56集团军为方面军主要突击部队，其任务是突破敌军在克雷姆斯卡亚地域的防御并占领这一抵抗枢纽部，然后向德军新罗西斯克集团后方的格拉德科夫斯卡亚和上巴坎斯基进攻。航空兵主要兵力也要用于这个方向。为配合主要方向的进攻，第9集团军组成方面军的右翼，从沙波尔斯基东北地域出击，渡过库班河并占领瓦列尼科夫斯卡亚，尔后向塔曼半岛的纵深发展进攻。第37集团军从普里库班斯基和列麦霍夫斯基直接向西进攻，主攻方向也是瓦列尼科夫斯卡亚。第18集团军的任务是恢复其早先被德军破坏了的在梅斯哈科的态势。库班河畔又将发生大规模的空战。
1943年月28日早晨，德军抢先出动轰炸机，对即将在克雷姆斯卡亚镇地区转入进攻的苏联红军部队进行了轰炸。为抗击德军的空中突击，苏联红军歼击机共出动310架次拦截德军的轰炸机。也就在这天夜间，苏联红军北高加索方面军空军和配属给它的最高统帅部预备队航空兵，按照预先制定并经最高统帅部代表、苏联元帅朱可夫和空军元帅诺维科夫批准的航空兵出击计划，在第56集团军当前进攻地带内开始进行航空火力准备。黄昏时，在克雷姆斯卡亚地区德军驻地上空出现了两个9机编队的苏联红军轰炸机群，它们用燃烧弹燃起了几堆大火，引导其他机组进入目标。天黑后，苏联空军第4集团军和远程航空兵的轰炸机开始突击德军的炮兵阵地。但此同时，德国飞机一夜间共出动379架次，投弹210吨，平均每平方公里21吨，轰炸引起160多处大火，25处地面目标发生大爆炸。
1943年4月29日7时，苏联红军再次进行了40分钟的航空火力准备。7时40分，苏联红军第56集团军所属部队在方面军主要进攻方向上发起进攻。航空兵立即进行航空火力支援，在3个小时内到战场上空活动的就有144架轰炸机、82架强击机和256架歼击机。同时德国空军的积极行动有效地配合了地面部队的进攻，为德国空军取得战役胜利提供了保证。
1943年4月30日，德国海军的特遣舰队赶到，旗舰希佩尔海军上将号对苏联舰队展开了炮击，击穿了6艘苏军重巡洋舰，此外德国驱逐舰也利用鱼雷击沉了超过20多艘苏联驱逐舰，并对苏军阵地与机场展开炮轰，击毁了超过300余架苏军飞机，造成苏军大量可用机场被永久摧毁。
德国空军的失败
1943年4月29日，苏联英雄波克雷什金大尉带领1个8机编队掩护地面部队的进攻。当飞行至新罗西斯克以西时，他们与德军的3个大机群遭遇–81架德军轰炸机，在10架歼击机的掩护下，正浩浩荡荡地向他们迎面飞来。波克雷什金命令4架飞机去缠住歼击机，而他本人则率僚机和另一个机组去攻击德军轰炸机群。他们居高临下向敌机群发起攻击。在首次攻击中波克雷什金就把敌先头机群的带队长机击落，使德军机群编队陷于混乱。在第2次攻击中，他又打下1架飞机，波克雷什金接着朝第2个敌机群起去，正打得起劲时，他的耳机里突然传来呼叫声：”波克雷什金，波克雷什金，我是老虎，敌机就在我们头顶上，你迅速赶来攻击！”原来是歼击航空兵第216师师长鲍尔曼将军在”引导主台”接到空情哨的报告，有12架德军歼击机正向前线飞来，急令他来攻击。波克雷什金立即把8架飞机集合起来朝东飞去。在”引导主台”引导下，他们在克雷姆斯卡亚镇上空与德军12架歼击机遭遇。波克雷什金在回忆这次空战时说：”我率领8机编队上升，随即以急风暴雨之势，向敌歼击机扑去。可是，敌机不迎战，却慌忙向阿纳帕机场方向逃去。我们也不去追赶，因为我们的弹药和油料全都快用光了。此时，在我们的右侧，又出现了两个敌轰炸机机群，还有8架歼击机掩护。怎么办？我又率队发动攻击。我准确地打出一个连射，把敌先头机群的带队长机击落。我的枪、炮弹全用完了，同伴们的弹药箱也空了，而敌机却在继续朝着前线方向飞去。于是，我下令’靠拢！模拟撞击’，所有的飞行员当即理解了我的意图。是啊，从前，我们从来未以机群规模对敌发动过’心理’攻击。可是除此以外已别无办法。
在此战中，苏联王牌飞行员阔日杜布回忆道：「这是苏联空军最大的灾难。」
超过900多架苏联战斗机被德国轰炸机的火力击落。
在这次空战中，波克雷什金编队共消灭3架德机，而其中2架是由波克雷什金本人击落的，但是苏联战斗机部队损失11架战斗机，仅仅击落5架德国轰炸机。
德空在库班空战中损失的所有战斗机（受损60%及以上）：
1943年4月18日，6/JG3，BF109G-2（14744，白2），在新罗西亚附近的7543地区被苏军P-39和LAGG-3击落（可能是第269战斗机团的A.Novikov），飞行员HansPapst阵亡，阵亡时无战绩。
1943年4月19日，4/JG52，BF109G-4（19251，白8），在kabardinka地区的空战中失踪，可能在空战中被击伤，在试图返回机场时在Myskhako地区被苏军第18集团军第574防空炮团的37毫米高炮击落，飞行员ArthurvonCossel（1923年3月23日出生）阵亡，阵亡时无战绩。
1943年4月20日，III/JG3，BF109G-4（14946，黑），在新罗西亚地区被苏军第210攻击机团的IL-2后座机枪手G.A.Varich击落，飞行员AdolfvonGordon（1921年12月21日出生）阵亡，阵亡时无战绩。
1943年4月20日，III/JG3，BF109G-4（14955），在76794地区的空战中被击落，飞行员无恙。
1943年4月20日，II/JG52，BF109G-4（14309，白4），在Kabardinka的75462地区击落1架苏军的P-40E后，与其残骸相撞坠毁坠毁（另一说是与苏军第15战斗机团的1架Yak-7b相撞，飞行员K.Stepanov），飞行员Johann”Hans”Gleissner阵亡，阵亡时有37个击坠记录。
1943年4月20日，III/JG3，BF109G-2（14842），在塔曼机场降落时倾覆，受损80%，除籍，飞行员无恙。
1943年4月21日，5/JG3，BF109G-2（10334，黑4），在新罗西亚地区的空战中失踪，可能在早晨7：30分在Gelendzhik地区被苏军第805攻击机团的IL-2（N.V.Rykhlin和I.S.Efremenko）击落，飞行员LotharMyrrhe（1921年3月26日出生）阵亡，阵亡时有19个击坠记录。
1943年4月23日，II/JG52，BF109G-2（14470），因引擎故障在阿纳帕机场坠毁，受损90%，除籍，飞行员无恙。
1943年4月26日，II/JG3，BF109G-2（10460），因底盘故障在阿纳帕机场坠毁，受损90%，除籍，飞行员无恙。
1943年4月29日，II/JG52，BF109G-2（14729），和6/JG52的BF109G-2（13469）相撞被毁，飞行员无恙。
1943年4月29日，6/JG52，BF109G-2（13469），和II/JG52的BF109G-2（14729）相撞被毁，飞行员无恙。
1943年4月29日，5/JG3，BF109G-2（14705），因引擎故障在「红色」地区坠毁，飞行员无恙。
1943年4月30日，6/JG52，BF109G-4（19512），因引擎故障在Holmskaya地区坠毁，飞行员无恙。
1943年5月4日，15（Kroat）/JG52，（13516，绿9），在克里米亚村附近失踪，可能是与苏军第236战斗机团的Yak-1（飞行员V.D.Prokhorov）相撞后坠毁，克罗埃西亚飞行员ViktorMihelcic阵亡，阵亡时有2个击坠记录。
1943年5月4日，9/JG52，BF109G-4（19219），在Jeretschensk的空战中被击落，飞行员无恙。
1943年5月6日，4/JG52，BF109G-2（13688，黑9），在空战中被击落，迫降在克里米亚村西北，飞行员HeinzScholze重伤，后伤重不治，有9个击坠记录。
1943年5月6日，III/JG52，BF109G-4（19446），在75221地区的空战中受伤，飞机受损70%（除籍），飞行员无恙。
1943年5月8日，4/JG52，BF109G-4（19525，白5），在75263地区的空战中被击落，飞行员EberhardStahl无恙。
1943年5月8日，5/JG52，BF109G-4（19555，黑7），下午13：00时，在75233地区被苏军第37集团军的第772防空炮团击落，坠毁在克里米亚村西南，飞行员HelmutHaberda阵亡（1922年2月3日出生，5/JG52的中队长），阵亡时有58个击坠记录。
1943年5月8日，7/JG52，BF109G-2（14036，白11），下午16：35在克里米亚村以南2公里被苏军喷火战斗机击落，另一说是在克里米亚和Moldovan之间被苏军第15战斗机团的Yak-7b（S.N.Samoylov）击落。飞行员KarlSpreitzer阵亡，阵亡时有9个击坠记录。
1943年5月8日，7/JG52，BF109G-4(19233)，在阿纳帕机场因引擎故障坠毁，受损80%，除籍，飞行员无恙。
1943年5月9日，II/JG3，BF109G-4(19448，白5)，在克里米亚村以南6公里和苏军Yak-1和A-20空战时被击落，可能是被第293战斗机团的Yak-1（V.P.Rudchenko）撞击后坠毁的，飞行员VitmarvonLangendorff（1919年5月23日出生）跳伞后被俘，战后获释，无击坠记录。
1943年5月10日，9/JG52，BF109G-4（19504，黄8），被苏军第9集团军第740防空炮团击落，坠毁于刻赤海峡中，飞行员ErnstEhrenberg（1913年4月4日出生，9/JG52的中队长）溺水身亡，阵亡时有14个击坠记录。
1943年5月13日，15（Kroat）/JG52，BF109G-2（13642），在塔曼机场因起降事故受损60%，除籍，飞行员无恙。
1943年5月13日，6/JG3，BF109G-4（19264），在阿纳帕机场因底盘故障受损60%，除籍，飞行员无恙。
1943年5月14日，15（Kroat）/JG52，BF109G-2（13485，），克罗埃西亚飞行员BogdanVujcic驾机叛逃，在克拉斯诺达尔的苏军机场降落后投降。
1943年5月14日，15（Kroat）/JG52，BF109G-2（14545，绿11），克罗埃西亚飞行员AlbinStarc（1916年12月20日出生，有12个击坠记录）驾机叛逃，在克里米亚村附近降落后向苏军投降。
1943年5月16日，1/JG52，BF109G-2（13781，白6），在Staronizhnestelievskaya村西南的86567地区被苏军第16近卫战斗机团的P-39战斗机（N.M.Iskrein）击落，飞行员HeinzGeissler（1918年出生）在Slavyanskaya村附近迫降后被俘虏，有7个击坠记录。
1943年5月16日，1/JG52，BF109G-2（13788，白8），在Staronizhnestelievskaya村西南的86567地区被苏军P-39战斗机击落，另一说被苏军第42近卫战斗机团的Yak-1击落，迫降在Krasnoarmeyskaya西北8-10公里处，飞行员HansKoch被苏军俘虏，被俘时没有击坠记录。
1943年5月20日，4/JG52，BF109G-4（19758，白2），在克里米亚村附近的85112地区被苏军防空炮火击落，飞行员DieterBaumann（1916年出生，4/JG52的中队长）跳伞后被苏军俘虏，被俘时有2个击坠记录。
1943年5月21日，8/JG52，BF109G-4（19261），在塔曼地区的空战中被击落，飞行员GerhardLüty无恙。
1943年5月23日，3/JG52，BF109G-2（13841，黄14），在85418地区被苏军黑海舰队第6近卫战斗机团的Yak-1（A.I.Kosobiansa）击落，飞行员HelmutApfel（1916年12月26日）重伤，5月26日不治，有1个击坠记录。
1943年5月24日，6/JG52，BF109G-4（19709），在新罗西亚地区的空战中被击落，飞行员KarlFriedrichSchumacher无恙。
1943年5月26日，2/JG52，BF109G-2（14850，黑5），在7686地区的空战中被击落，迫降于Podgorny地区，飞行员UlrichStark（1919年出生）被俘，有2个击坠记录。
1943年5月27日，1/JG52，BF109G-2（14580），在75231地区的空战中被击落，飞行员无恙。
1943年5月28日，7/JG52，BF109G-4/R6（14997），在基辅村东北5公里被苏军第812战斗机团的yak-1（P.T.Tarasov和P.Kalugin）击落，另一说是被第278战斗机团的Yak-1击落，迫降在Slavyanskaya以南的Maysky村地区，飞行员HerbertMeissler（1919年出生）被俘，于1949年获释，没有击坠记录。
1943年5月28日，2/JG52，BF109G-2（13617，黑8），在75264地区的基辅村以南被苏军第57近卫战斗机团的喷火战斗机（A.L.Ivanov）击落，飞行员FritzBorchert（1916年3月22日出生）跳伞后重伤不治，没有击坠记录。
1943年5月29日，II/JG52，BF109G-4（19489，），在基辅村附近的空战中被击落，飞行员Friedrich”Fritz”Buhmann阵亡，阵亡时有2个击坠记录。
1943年5月29日，5/JG52，BF109G-4（19335），在76891地区的空战中，受损70%，除籍，飞行员无恙。
1943年5月29日，9/JG52，BF109G-4（19280），在66863地区因引擎故障坠毁，飞行员无恙。
1943年5月30日，1/JG52，BF109G-2（13584），在76844地区被苏军防空炮火击落，飞行员无恙。
1943年5月30日，3/JG52，Bf109G-2（13602），在76844地区的空战中被击落，飞行员无恙。
1943年6月2日，4/JG52，BF109G-4（19550），在76893地区的空战中被击落，飞行员无恙。
1943年6月2日，9/JG52，BF109G-4（16118），在塔曼地区的空战中被击落，飞行员无恙。
1943年6月4日，4/JG52，BF109G-4（19745，白3），在75231地区Moldavanskaya村以北3公里的空战中被击落，可能是被苏军第3近卫战斗机团的La-5（D.V.Cherkasov）击落，飞行员HorstSmiatek跳伞后坠入75223地区的海中溺亡，阵亡时有18个击坠记录。
1943年6月6日，4/JG52，BF109G-4（19454，白9），在75463地区Kabardinka的空战中被苏军黑海舰队第9战斗机团的LaGG-3（A.F.Berestovsky）击落，飞行员FritzFranke跳伞后被俘。
1943年6月6日，5/JG52，BF109G-4（19527），在Kabardinki以东的空战中被击落，飞行员无恙。
1943年6月6日，6/JG52，BF109G-4（19748），在基辅村以东被苏军防空炮火击落，飞行员无恙。
1943年6月6日，7/JG52，BF109G-4（19541，白9），被苏军第9集团军的防空炮火击落，迫降在Varenikowska村东北10公里，飞行员KlausDudd（1915年3月22日出生）头部和喉部受重伤，于6月19日不治，有9个击坠记录。
1943年6月7日，2/JG52，BF109G-2（14619，黑9），在飞行训练中坠毁在Gostagaevskaya村西南15公里处，飞行员AlphonsePracht（1920年2月15日出生）身亡，无击坠记录。